Corso avanzato di riparazione ECU, Malaga – Spagna

Formazione professionale certificata, in Spagna il nuovo percorso per meccatronici

Magic Iberica S.L. ha stretto una collaborazione con C.O.P. Centro Optimización – Precisión S.L per offrire ai propri clienti ed a tutti gli interessati percorsi formativi certificati attraverso il conseguimento di un qualifica di meccatronico.

Corso di riparazione avanzato

Il settore Automotive si sta evolvendo, implementando sistemi elettronici che limitano il lavoro nelle officine e nei laboratori di elettronica automobilistica. I recenti progressi in questo campo richiedono il totale aggiornamento delle procedure, tecniche e metodi utilizzati nella realizzazione di un buon professionista della meccanica e dell’elettronica.

Obiettivi

L’obiettivo principale di questo corso è quello di trasmettere agli studenti un’ampia selezione di tecniche applicate ai diversi moduli elettronici del veicolo e quindi di fornire soluzioni per le officine. Risparmiare tempo nelle diagnosi e nelle riparazioni economiche.

Requisiti

Conoscenza di base di meccanica ed elettronica.

Sbocchi Professionali

La formazione con questo corso tecnico ti consente di avere sbocchi professionali come:

• Tecnico di laboratorio di elettronica automobilistica.
• Diagnostica avanzata nei veicoli.
• Autofficina generale per veicoli.

Certificato a fine corso

Diploma di tecnico riparatore ECUs 2

Programma del corso:

Modulo 1. Sistema immobilizzatore.

1.1 Come funziona l’immobilizzatore?

1.2 Individuazione dell’immobilizzatore per marche di unità e veicoli.

1.3 Descrizione e identificazione delle memorie contenenti il ​​file immobilizzatore.

1.4 Cos’è IMMO OFF e come si fa?

1.5 Procedura di IMMO Off con programmi.

1.6 Procedura di IMMO Off con emulatori.

1.7 Come vengono utilizzati i lettori / programmatori di memoria?

1.8 Protocolli di lavoro.

1.9 Utilizzo del software.

Modulo 2. Identificazione, generazione e duplicazione delle chiavi.

2.2 Cos’è il transponder?

2.3 Identificazione del transponder secondo struttura e codifica.

2.4 Transponder a codice fisso.

2.5 Transponder con codice criptato.

2.6 Transponder Rolling Code.

2.7 Procedura di clonazione del transponder.

2.8 Cos’è il PIN code?

2.9 Procedure per leggere e modificare il PIN code.

2.10 Procedure di generazione del transponder a perdita totale.

2.11 Macchine per clonazione e generatori di transponder.

2.12 Riparazione di telecomandi e chiavi.

2.13 Descrizione dei principali componenti elettronici che costituiscono un telecomando a distanza.

2.14 Sistemi a radiofrequenza.

2.15 Sistemi a infrarossi.

2.16 Sistemi di smart keys o chiavi a mani libere.

2.17 Il telecomando a distanza non apre / chiude.

2.18 La chiave apre / chiude, ma non avvia.

2.19 Protocolli di lavoro.

Modulo 3. Ripristino dei moduli airbag.

3.1 Identificazione e diagnosi del CRASH.

3.2 Descrizione e identificazione delle memorie dove si trova il file CRASH.

3.3 Protocolli di lavoro.

3.4 Leggere, riparare file e scrivere direttamente in memoria.

3.5 Leggere, riparare il file e scrivere tramite Pin-Out.

3.6 Verifica del lavoro svolto.

3.7 Uso e gestione del software.

3.8 Utilizzo e gestione di macchinari e strumenti.

Modulo 4: riparazione e adattamento del quadro strumenti.

4.1 Identificazione e diagnosi dei guasti più comuni.

4.2 Riparazione dei guasti più comuni.

4.3 Regolazione di 1,3 Km in caso di sostituzione per rottura o smarrimento dati.

4.4 Descrizione ed identificazione delle memorie dove si trovano i km.

4.5 Attenzioni speciali.

4.6 Riparazione di quadro strumenti per Renault, VAG Group, Gruppo PSA, ecc …

4.7 Riparazione e sostituzione dei display.

4.8 Protocolli di lavoro.

4.9 Utilizzo e gestione del software.

Modulo 5. Riparazione e clonazione di unità ibride.

5.1 Identificazione e diagnosi ECU Delphi DELCO, Siemens SIMTEC (Gruppo GM).

5.2 Riparazione di guasti nelle ECU ibride.

5.3 Uso e gestione delle tecniche di riparazione.

5.4 Clonazione / adattamento di ECU ibride.

5.5 Uso e gestione del software.

Modulo 6. Diagnosi e riparazione di moduli comfort, moduli esterni e pompe di iniezione ibride.

6.1 Errore di comunicazione.

6.2 Guasti dei moduli comfort (BSI, UCH, ecc.).

6.3 Guasto del tergicristallo del parabrezza.

6.4 Errore di blocco centrale.

6.5 Compressore guasto.

6.6 Luce guasto.

6.7 Guasto luci intermittenza.

6.8 Guasto luci di emergenza.

6.9 Guasto della finestra elettrica.

6.10 Riparare l’errore di START ERROR (Mercedes-Benz).

6.11 Riparazione del guasto del motorino di avviamento EZS (Mercedes-Benz).

6.12 Clonazione del modulo EZS (Mercedes-Benz).

6.13 Riparazione degli errori del blocco di indirizzi.

6.14 Clonazione del modulo del blocco indirizzi.

6.15Riparazione elettronica e adattamento delle pompe di iniezione ibridi.

6.16 Descrizione e identificazione delle diverse pompe.

6.17 Riparazione e adattamento elettronico delle pompe OPEL VP44 (PSG16).

6.18 Riparazione elettronica e adattamento delle pompe VP30 FORD (PSG5).

Modulo 7. Corso Pratico

Metodologia di studio

La teoria si fonde con la pratica per ottenere risultati ottimali, con piccoli gruppi di massimo 10 persone. Facendo pratica con unità reali.

Durata e Orari

Il corso ha la durata di 24 ore, suddivise tra venerdì, sabato e domenica.
L’orario di lezione è dalle 09:00. alle 14:00 e dalle ore 15:00 alle 18:00

Ti aiutiamo noi

Una volta terminato il corso, non lasciamo lo studente solo nel nuovo percorso professionale. Offriamo un servizio di assistenza tecnica per risolvere eventuali problemi.

Prezzo

Il prezzo totale del corso è di € 1260,00 + IVA
Il prezzo include alloggio in Hotel, situato a 400 m dalla sede del corso e pranzo per tutta la durata del corso.